RFID等物聯網技(jì)術(shù)創新應用賦能倉儲物流行(xíng)業

我國倉儲物流行(xíng)業的作(zuò)業和(hé)運營管理(lǐ)正經曆從傳統手段到信息化手段的巨大(dà)轉變，整個(gè)倉儲物流行(xíng)業的各個(gè)環節和(hé)流程，正在逐漸實現數(shù)字化、網絡化和(hé)智能化。物聯網技(jì)術(shù)打通(tōng)并鏈接信息世界和(hé)物理(lǐ)世界，是我國新基建領域信息基礎設施的重要組成部分，是大(dà)數(shù)據和(hé)人(rén)工智能應用的基礎。随着2019年全國性可(kě)流轉電(diàn)子倉單體(tǐ)系建設構想的提出和(hé)前期的一系列應用探索，存貨(倉單)融資已經成為(wèi)互聯網、物聯網應用熱潮下ToB時(shí)代的一片新藍(lán)海，物聯網技(jì)術(shù)等創新應用必将成為(wèi)賦能倉儲物流行(xíng)業、打造新型金融基礎設施的核心手段。物聯網核心技(jì)術(shù)主要包括自動識别技(jì)術(shù)、感知技(jì)術(shù)、邊緣計(jì)算(suàn)技(jì)術(shù)、中間(jiān)件技(jì)術(shù)和(hé)應用平台技(jì)術(shù)。自動識别技(jì)術(shù)以RFID(射頻自動識别)為(wèi)核心，是資産管理(lǐ)的主要手段。目前在國際上(shàng)有(yǒu)基于ISO-18000規範的EPC(産品電(diàn)子編碼)應用體(tǐ)系，通(tōng)過RFID電(diàn)子标簽，實現全世界所有(yǒu)實體(tǐ)物品的編碼和(hé)标識。在國內(nèi)，随着工業互聯網應用的推進，各種标識規範和(hé)行(xíng)業、區(qū)域的标識解析體(tǐ)系也正在快速建立。當前，各種不同頻段的電(diàn)子标簽應用都已進入成熟階段，形成了基于電(diàn)子标簽的單品标識、包裝标識、貨物托盤标識、物流容器(qì)标識、集裝箱标識、貨位标識、運輸車(chē)輛(liàng)标識等多(duō)種不同應用。電(diàn)子标簽可(kě)以是無源、半無源、有(yǒu)源等多(duō)種應答(dá)形式，電(diàn)子标簽可(kě)以封裝成防撕、防轉移、抗金屬等各種不同應用封裝。讀寫機具可(kě)以安裝在分揀線、流水(shuǐ)線、倉庫門(mén)口等位置，也可(kě)以安裝在叉車(chē)上(shàng)，還(hái)可(kě)以是手持移動式，實現了對倉儲作(zuò)業貨物的精準識别和(hé)數(shù)量精準統計(jì)。

創新引領共築物流新格局

9月10日，第十三屆全國現代物流科技(jì)創新大(dà)會(huì)在遂甯舉行(xíng)。來(lái)自全國各地的物流行(xíng)業權威專家(jiā)、協會(huì)精英、企業領袖等齊聚遂甯，以“新基建、新科技(jì)、新物流——科技(jì)創新助力構建物流新格局”為(wèi)主題，圍繞物流科技(jì)運用、降低(dī)物流成本、提升物流效率、創新驅動産業升級等話(huà)題，多(duō)維度共同探討(tǎo)現代物流産業未來(lái)發展之路。迎來(lái)新機遇政策扶持促進現代物流業轉型升級本次大(dà)會(huì)上(shàng)，與會(huì)專家(jiā)均表明(míng)了同一種觀點——我國物流業發展已經形成規模。在市場(chǎng)需求、資本助力、物聯網與人(rén)工智能等技(jì)術(shù)迅猛發展等多(duō)重因素影(yǐng)響下，現代物流業發展或将迎來(lái)巨大(dà)機遇期。“2019年，中國的社會(huì)物流服務總額已經達到298萬億元。”中國物流與采購聯合會(huì)副會(huì)長蔡進還(hái)通(tōng)過一組數(shù)據，進一步佐證全國物流基礎設施網絡體(tǐ)系建設成效。“我國物流基礎設施建設國內(nèi)外互聯互通(tōng)的網絡體(tǐ)系基本形成。”近期召開(kāi)的中央财經委員會(huì)第八次會(huì)議指出，黨的十八大(dà)以來(lái)，我國流通(tōng)體(tǐ)系建設取得(de)明(míng)顯進展，國家(jiā)骨幹流通(tōng)網絡逐步健全，流通(tōng)領域新業态新模式不斷湧現，全國統一大(dà)市場(chǎng)加快建設，商品和(hé)要素流通(tōng)制(zhì)度環境顯著改善。物流行(xíng)業整體(tǐ)向好發展的同時(shí)，國家(jiā)層面的政策扶持也為(wèi)物流業發展保駕護航。日前，國家(jiā)發展改革委等部門(mén)聯合印發《推動物流業制(zhì)造業深度融合創新發展實施方案》，對促進物流業制(zhì)造業深度融合創新發展作(zuò)出全方位安排，以推進物流降本增效，促進制(zhì)造業轉型升級。《實施方案》明(míng)确提出，到2025年，物流業在促進實體(tǐ)經濟降本增效、供應鏈協同、制(zhì)造業高(gāo)質量發展等方面作(zuò)用顯著增強。同時(shí)，聚焦大(dà)宗商品物流、生(shēng)産物流、消費物流、綠色物流、國際物流、應急物流等6個(gè)重點領域，明(míng)确了推動物流業制(zhì)造業深度融合、創新發展的主攻方向。“以問題和(hé)目标為(wèi)導向審視(shì)物流業改革，促進行(xíng)業持續健康發展。”商務部原副部長張志(zhì)剛認為(wèi)，物流業轉型升級要向政策、向現代科技(jì)、向經濟運營和(hé)結構優化、向創新商業模式等要效率。他認為(wèi)，從目前的形勢看，物流業迎來(lái)了重大(dà)發展機遇。借助新動力科技(jì)成物流業發展驅動要素當前，新基建加速布局、新科技(jì)廣泛應用，帶動新物流蓬勃發展。如何運用新科技(jì)、新技(jì)術(shù)進一步降低(dī)物流成本、提升物流效率、實現物流業高(gāo)質量發展，進而推動國民經濟的高(gāo)質量發展，成為(wèi)本次大(dà)會(huì)討(tǎo)論的核心問題。“向科技(jì)創新要答(dá)案。”科技(jì)部原副部長、中國智能交通(tōng)協會(huì)理(lǐ)事長吳忠澤認為(wèi)，物流業作(zuò)為(wèi)現代經濟的重要組成部分，融合了運輸、倉儲、交通(tōng)、配送、市場(chǎng)調動、信息化為(wèi)一體(tǐ)的複合型産業。改革開(kāi)放以來(lái)，物流業信息化建設加快發展，新需求、新技(jì)術(shù)、新機遇，為(wèi)無人(rén)物流的發展提供了重大(dà)機遇，無人(rén)機、無人(rén)倉、無人(rén)車(chē)等共同構建起“無人(rén)物流”科技(jì)矩陣。今年，新冠肺炎疫情之下，物流行(xíng)業面臨極大(dà)的挑戰。但(dàn)不可(kě)否認的是，挑戰中也蘊藏機遇。不少(shǎo)專家(jiā)認為(wèi)，尤其是疫情過後，相關技(jì)術(shù)創新變革将會(huì)給物流産業帶來(lái)嶄新的、更加廣闊的發展空(kōng)間(jiān)。“物流的智能化、數(shù)據化、标準化進程在進一步加大(dà)，這‘三化’最終落腳在一個(gè)核心上(shàng)，那(nà)就是現代技(jì)術(shù)的融合運用。”蔡進說，未來(lái)的物流業發展要深入研究與人(rén)工智能技(jì)術(shù)、區(qū)塊鏈技(jì)術(shù)、雲計(jì)算(suàn)等銜接融合。“當前，世界科技(jì)發展的趨勢表明(míng)，我們正在進入智能技(jì)術(shù)和(hé)智慧社會(huì)的時(shí)代，各類智能技(jì)術(shù)和(hé)産品已經進入我們的生(shēng)活。”四川省政協副主席歐陽澤華認為(wèi)，市場(chǎng)是物流技(jì)術(shù)創新的推動力，企業是實施物流技(jì)術(shù)創新的主體(tǐ)。遂甯要借助更多(duō)先進的科技(jì)手段繼續大(dà)力發展物流行(xíng)業，并推動川渝及西南地區(qū)物流行(xíng)業進步。

物流地産：供應鏈體(tǐ)系下的特殊工業地産

物流地産屬于産業地産範疇，其包括物流園區(qū)、物流倉庫、配送中心、分撥中心等物流業務的不動産載體(tǐ)。物流地産是由美國普洛斯公司率先提出并實踐的，開(kāi)始于上(shàng)世紀80年代，至今為(wèi)止已有(yǒu)30多(duō)年的曆史。2001年中國加入WTO後，大(dà)量外資企業進入中國。

未來(lái)5年中國“互聯網+物流”行(xíng)業影(yǐng)響因素

一、有(yǒu)利因素（一）智能化物流是發展趨勢現代物流企業都在朝向智能化物流方向發展，這是物流互聯網必然要求。将信息技(jì)術(shù)應用于傳統物流行(xíng)業中，将會(huì)實現物流的自動化、可(kě)控化、智能化、信息化，為(wèi)現代物流企業帶來(lái)更大(dà)的價值，提高(gāo)資源利用率和(hé)附加值。例如，運用傳感技(jì)術(shù)和(hé)物聯網技(jì)術(shù)，可(kě)以實現對物流企業貨物倉儲、配送等流程的有(yǒu)效控制(zhì)；通(tōng)過應用物聯網和(hé)配送網絡，構建面向生(shēng)産企業、流通(tōng)企業和(hé)消費者的社會(huì)化共同配送體(tǐ)系。互聯網+物流将會(huì)實現物流行(xíng)業的智能化，産生(shēng)智慧物流。若物流與互聯網不融合，将仍是兩張皮，貼不到一起，那(nà)麽物流行(xíng)業會(huì)産生(shēng)下滑，沒有(yǒu)利用價值；如果沒有(yǒu)智能化，物流的互聯網就是畫(huà)蛇添足，帶不來(lái)物流效益與效率。充分利用互聯網，打造智能化物流，使得(de)物流行(xíng)業做(zuò)到運籌與優化，發揮物流互聯網的最大(dà)價值。（二）有(yǒu)利于降低(dī)物流成本中國物流成本占國內(nèi)生(shēng)産總值的比重偏高(gāo)，歐美等發達地區(qū)的物流GDP占比隻有(yǒu)6%-8%，而我國從2012年的18%下降到了2017年的14.6%，仍然有(yǒu)很(hěn)大(dà)的下降空(kōng)間(jiān)。而互聯網具有(yǒu)公開(kāi)标準、使用方便、相當低(dī)的成本和(hé)标準圖形用戶界面等特點，使得(de)利用互聯網的物流管理(lǐ)具有(yǒu)成本低(dī)、實時(shí)動态性和(hé)顧客推動的特征。一方面，通(tōng)過互聯網這種現代信息工具，進行(xíng)網上(shàng)采購和(hé)配銷，簡化了傳統物流煩瑣的環節和(hé)手續，使企業對消費者需要的把握更加準确和(hé)全面，從而推動産品生(shēng)産的計(jì)劃安排和(hé)最終實現基于顧客訂貨的生(shēng)産方式，以便減少(shǎo)流通(tōng)渠道(dào)各個(gè)環節的庫存，避免出現産品過時(shí)或無效的現象；另一方面，企業利用互聯網可(kě)以大(dà)幅度降低(dī)交流溝通(tōng)成本和(hé)顧客支持成本，增強進一步開(kāi)發現有(yǒu)市場(chǎng)的新銷售渠道(dào)的能力。（三）相關技(jì)術(shù)逐漸成熟物聯網技(jì)術(shù)是物流互聯網的基礎，基于RFID/EPC和(hé)條碼自動識别等技(jì)術(shù)、各類傳感器(qì)的感知技(jì)術(shù)、GPS/GIS的定位追蹤技(jì)術(shù)，實現了物流系統的信息實時(shí)采集與鏈接進入互聯網，從而使得(de)物理(lǐ)世界的實體(tǐ)物流網絡“地網”才能夠與虛拟世界的互聯網的“天網”對接與融合。互聯網與移動互聯網是物流互聯網的中樞系統，是物流實體(tǐ)世界的神經系統傳輸系統，進入互聯網的物流信息通(tōng)過在互聯網中集合、運算(suàn)、分析、優化、運籌，再通(tōng)過互聯網分布到整個(gè)物流系統，實現對現實物流系統的管理(lǐ)、計(jì)劃與控制(zhì)。大(dà)數(shù)據、雲計(jì)算(suàn)是物流互聯網的智慧分析與優化系統，是物流互聯網的大(dà)腦(nǎo)，是物流信息系統的計(jì)算(suàn)與分析中心，其計(jì)算(suàn)與分析模式是分布式的和(hé)網格式的雲計(jì)算(suàn)模式，适應了現代物流實體(tǐ)網絡體(tǐ)系的運作(zuò)。智能物流技(jì)術(shù)裝備是物流互聯網的運作(zuò)關鍵，物流互聯網的實體(tǐ)運作(zuò)與應用是要通(tōng)過各類智能設備來(lái)完成。智能設備是指嵌入了物聯網技(jì)術(shù)産品的物流機械化和(hé)自動化的設備，也可(kě)以是普通(tōng)的物流技(jì)術(shù)産品，其核心是這些(xiē)設備與技(jì)術(shù)産品一定要可(kě)以實時(shí)接入互聯網。如嵌入了智能控制(zhì)與通(tōng)訊模塊的物流機器(qì)人(rén)、物流自動化設備；嵌入了RFID的托盤與周轉箱；安裝了視(shì)頻及RFID系統的貨架系統等。二、不利因素（一）物流專業化程度不高(gāo)目前，我國大(dà)多(duō)數(shù)物流企業仍按照傳統的物流體(tǐ)系運作(zuò)，信息化水(shuǐ)平較低(dī)，設備較為(wèi)落後，運輸、倉儲、加工等技(jì)術(shù)水(shuǐ)平也有(yǒu)待提高(gāo)，專業化程度較低(dī)，未能達到現代物流的标準，無法滿足日益增長的專業化、定制(zhì)化物流需求。由于我國物流行(xíng)業還(hái)存在布局不合理(lǐ)、業務分散、無法形成規模經濟等問題，物流方式較為(wèi)單一，物流運行(xíng)效率仍處于較低(dī)水(shuǐ)平。（二）行(xíng)業競争比較激烈現在的物流信息平台領域已經出現了泡沫，同質化競争、惡性競争非常嚴重，造成了資源的極大(dà)浪費。智慧物流中第一方隊包括菜鳥、運滿滿、貨拉拉等，以平台形式出現，屬于資金密集型；第二方隊擁有(yǒu)大(dà)量園區(qū)、車(chē)隊，資産比較重；還(hái)有(yǒu)一部分屬于方案提供商，屬于典型的第三方物流。總的來(lái)看，不管是互聯網平台還(hái)是線下的第三方物流，競争都十分激烈，可(kě)以說進入了“賺吆喝(hē)不賺錢(qián)”的時(shí)代。不斷的燒錢(qián)和(hé)補貼大(dà)戰不利于形成良性合理(lǐ)的競争生(shēng)态。（三）模式單一且信息化程度不夠我國物流企業的“互聯網+”模式單一，有(yǒu)能力實施信息化的企業更多(duō)地限于App等單一模式，且受企業規模的限制(zhì)，信息化程度尚且不夠。廣大(dà)中小(xiǎo)物流企業的信息化程度尤其不夠，靠企業自身的力量實現信息化轉型升級困難重重。

新零售對快遞物流行(xíng)業的影(yǐng)響及變革

新零售，企業以互聯網為(wèi)依托，通(tōng)過運用大(dà)數(shù)據、人(rén)工智能等先進技(jì)術(shù)手段，對商品的生(shēng)産、流通(tōng)與銷售過程進行(xíng)升級改造，進而重塑業态結構與生(shēng)态圈，并對線上(shàng)服務、線下體(tǐ)驗以及現代物流進行(xíng)深度融合的零售新模式。新零售主要有(yǒu)以下三個(gè)方面特點：一是線上(shàng)線下的深度融合。線上(shàng)線下一體(tǐ)化發展是未來(lái)零售的發展方向，國務院辦公廳相繼印發了《關于促進線上(shàng)線下互動加快商貿流通(tōng)創新發展轉型升級的意見》《關于深入實施“互聯網+流通(tōng)”