【概要描述】一、有(yǒu)利因素（一）智能化物流是發展趨勢現代物流企業都在朝向智能化物流方向發展，這是物流互聯網必然要求。将信息技(jì)術(shù)應用于傳統物流行(xíng)業中，将會(huì)實現物流的自動化、可(kě)控化、智能化、信息化，為(wèi)現代物流企業帶來(lái)更大(dà)的價值，提高(gāo)資源利用率和(hé)附加值。例如，運用傳感技(jì)術(shù)和(hé)物聯網技(jì)術(shù)，可(kě)以實現對物流企業貨物倉儲、配送等流程的有(yǒu)效控制(zhì)；通(tōng)過應用物聯網和(hé)配送網絡，構建面向生(shēng)産企業、流通(tōng)企業和(hé)消費者的社會(huì)化共同配送體(tǐ)系。互聯網+物流将會(huì)實現物流行(xíng)業的智能化，産生(shēng)智慧物流。若物流與互聯網不融合，将仍是兩張皮，貼不到一起，那(nà)麽物流行(xíng)業會(huì)産生(shēng)下滑，沒有(yǒu)利用價值；如果沒有(yǒu)智能化，物流的互聯網就是畫(huà)蛇添足，帶不來(lái)物流效益與效率。充分利用互聯網，打造智能化物流，使得(de)物流行(xíng)業做(zuò)到運籌與優化，發揮物流互聯網的最大(dà)價值。（二）有(yǒu)利于降低(dī)物流成本中國物流成本占國內(nèi)生(shēng)産總值的比重偏高(gāo)，歐美等發達地區(qū)的物流GDP占比隻有(yǒu)6%-8%，而我國從2012年的18%下降到了2017年的14.6%，仍然有(yǒu)很(hěn)大(dà)的下降空(kōng)間(jiān)。而互聯網具有(yǒu)公開(kāi)标準、使用方便、相當低(dī)的成本和(hé)标準圖形用戶界面等特點，使得(de)利用互聯網的物流管理(lǐ)具有(yǒu)成本低(dī)、實時(shí)動态性和(hé)顧客推動的特征。一方面，通(tōng)過互聯網這種現代信息工具，進行(xíng)網上(shàng)采購和(hé)配銷，簡化了傳統物流煩瑣的環節和(hé)手續，使企業對消費者需要的把握更加準确和(hé)全面，從而推動産品生(shēng)産的計(jì)劃安排和(hé)最終實現基于顧客訂貨的生(shēng)産方式，以便減少(shǎo)流通(tōng)渠道(dào)各個(gè)環節的庫存，避免出現産品過時(shí)或無效的現象；另一方面，企業利用互聯網可(kě)以大(dà)幅度降低(dī)交流溝通(tōng)成本和(hé)顧客支持成本，增強進一步開(kāi)發現有(yǒu)市場(chǎng)的新銷售渠道(dào)的能力。（三）相關技(jì)術(shù)逐漸成熟物聯網技(jì)術(shù)是物流互聯網的基礎，基于RFID/EPC和(hé)條碼自動識别等技(jì)術(shù)、各類傳感器(qì)的感知技(jì)術(shù)、GPS/GIS的定位追蹤技(jì)術(shù)，實現了物流系統的信息實時(shí)采集與鏈接進入互聯網，從而使得(de)物理(lǐ)世界的實體(tǐ)物流網絡“地網”才能夠與虛拟世界的互聯網的“天網”對接與融合。互聯網與移動互聯網是物流互聯網的中樞系統，是物流實體(tǐ)世界的神經系統傳輸系統，進入互聯網的物流信息通(tōng)過在互聯網中集合、運算(suàn)、分析、優化、運籌，再通(tōng)過互聯網分布到整個(gè)物流系統，實現對現實物流系統的管理(lǐ)、計(jì)劃與控制(zhì)。大(dà)數(shù)據、雲計(jì)算(suàn)是物流互聯網的智慧分析與優化系統，是物流互聯網的大(dà)腦(nǎo)，是物流信息系統的計(jì)算(suàn)與分析中心，其計(jì)算(suàn)與分析模式是分布式的和(hé)網格式的雲計(jì)算(suàn)模式，适應了現代物流實體(tǐ)網絡體(tǐ)系的運作(zuò)。智能物流技(jì)術(shù)裝備是物流互聯網的運作(zuò)關鍵，物流互聯網的實體(tǐ)運作(zuò)與應用是要通(tōng)過各類智能設備來(lái)完成。智能設備是指嵌入了物聯網技(jì)術(shù)産品的物流機械化和(hé)自動化的設備，也可(kě)以是普通(tōng)的物流技(jì)術(shù)産品，其核心是這些(xiē)設備與技(jì)術(shù)産品一定要可(kě)以實時(shí)接入互聯網。如嵌入了智能控制(zhì)與通(tōng)訊模塊的物流機器(qì)人(rén)、物流自動化設備；嵌入了RFID的托盤與周轉箱；安裝了視(shì)頻及RFID系統的貨架系統等。二、不利因素（一）物流專業化程度不高(gāo)目前，我國大(dà)多(duō)數(shù)物流企業仍按照傳統的物流體(tǐ)系運作(zuò)，信息化水(shuǐ)平較低(dī)，設備較為(wèi)落後，運輸、倉儲、加工等技(jì)術(shù)水(shuǐ)平也有(yǒu)待提高(gāo)，專業化程度較低(dī)，未能達到現代物流的标準，無法滿足日益增長的專業化、定制(zhì)化物流需求。由于我國物流行(xíng)業還(hái)存在布局不合理(lǐ)、業務分散、無法形成規模經濟等問題，物流方式較為(wèi)單一，物流運行(xíng)效率仍處于較低(dī)水(shuǐ)平。（二）行(xíng)業競争比較激烈現在的物流信息平台領域已經出現了泡沫，同質化競争、惡性競争非常嚴重，造成了資源的極大(dà)浪費。智慧物流中第一方隊包括菜鳥、運滿滿、貨拉拉等，以平台形式出現，屬于資金密集型；第二方隊擁有(yǒu)大(dà)量園區(qū)、車(chē)隊，資産比較重；還(hái)有(yǒu)一部分屬于方案提供商，屬于典型的第三方物流。總的來(lái)看，不管是互聯網平台還(hái)是線下的第三方物流，競争都十分激烈，可(kě)以說進入了“賺吆喝(hē)不賺錢(qián)”的時(shí)代。不斷的燒錢(qián)和(hé)補貼大(dà)戰不利于形成良性合理(lǐ)的競争生(shēng)态。（三）模式單一且信息化程度不夠我國物流企業的“互聯網+”模式單一，有(yǒu)能力實施信息化的企業更多(duō)地限于App等單一模式，且受企業規模的限制(zhì)，信息化程度尚且不夠。廣大(dà)中小(xiǎo)物流企業的信息化程度尤其不夠，靠企業自身的力量實現信息化轉型升級困難重重。
【概要描述】一、有(yǒu)利因素（一）智能化物流是發展趨勢現代物流企業都在朝向智能化物流方向發展，這是物流互聯網必然要求。将信息技(jì)術(shù)應用于傳統物流行(xíng)業中，将會(huì)實現物流的自動化、可(kě)控化、智能化、信息化，為(wèi)現代物流企業帶來(lái)更大(dà)的價值，提高(gāo)資源利用率和(hé)附加值。例如，運用傳感技(jì)術(shù)和(hé)物聯網技(jì)術(shù)，可(kě)以實現對物流企業貨物倉儲、配送等流程的有(yǒu)效控制(zhì)；通(tōng)過應用物聯網和(hé)配送網絡，構建面向生(shēng)産企業、流通(tōng)企業和(hé)消費者的社會(huì)化共同配送體(tǐ)系。互聯網+物流将會(huì)實現物流行(xíng)業的智能化，産生(shēng)智慧物流。若物流與互聯網不融合，将仍是兩張皮，貼不到一起，那(nà)麽物流行(xíng)業會(huì)産生(shēng)下滑，沒有(yǒu)利用價值；如果沒有(yǒu)智能化，物流的互聯網就是畫(huà)蛇添足，帶不來(lái)物流效益與效率。充分利用互聯網，打造智能化物流，使得(de)物流行(xíng)業做(zuò)到運籌與優化，發揮物流互聯網的最大(dà)價值。（二）有(yǒu)利于降低(dī)物流成本中國物流成本占國內(nèi)生(shēng)産總值的比重偏高(gāo)，歐美等發達地區(qū)的物流GDP占比隻有(yǒu)6%-8%，而我國從2012年的18%下降到了2017年的14.6%，仍然有(yǒu)很(hěn)大(dà)的下降空(kōng)間(jiān)。而互聯網具有(yǒu)公開(kāi)标準、使用方便、相當低(dī)的成本和(hé)标準圖形用戶界面等特點，使得(de)利用互聯網的物流管理(lǐ)具有(yǒu)成本低(dī)、實時(shí)動态性和(hé)顧客推動的特征。一方面，通(tōng)過互聯網這種現代信息工具，進行(xíng)網上(shàng)采購和(hé)配銷，簡化了傳統物流煩瑣的環節和(hé)手續，使企業對消費者需要的把握更加準确和(hé)全面，從而推動産品生(shēng)産的計(jì)劃安排和(hé)最終實現基于顧客訂貨的生(shēng)産方式，以便減少(shǎo)流通(tōng)渠道(dào)各個(gè)環節的庫存，避免出現産品過時(shí)或無效的現象；另一方面，企業利用互聯網可(kě)以大(dà)幅度降低(dī)交流溝通(tōng)成本和(hé)顧客支持成本，增強進一步開(kāi)發現有(yǒu)市場(chǎng)的新銷售渠道(dào)的能力。（三）相關技(jì)術(shù)逐漸成熟物聯網技(jì)術(shù)是物流互聯網的基礎，基于RFID/EPC和(hé)條碼自動識别等技(jì)術(shù)、各類傳感器(qì)的感知技(jì)術(shù)、GPS/GIS的定位追蹤技(jì)術(shù)，實現了物流系統的信息實時(shí)采集與鏈接進入互聯網，從而使得(de)物理(lǐ)世界的實體(tǐ)物流網絡“地網”才能夠與虛拟世界的互聯網的“天網”對接與融合。互聯網與移動互聯網是物流互聯網的中樞系統，是物流實體(tǐ)世界的神經系統傳輸系統，進入互聯網的物流信息通(tōng)過在互聯網中集合、運算(suàn)、分析、優化、運籌，再通(tōng)過互聯網分布到整個(gè)物流系統，實現對現實物流系統的管理(lǐ)、計(jì)劃與控制(zhì)。大(dà)數(shù)據、雲計(jì)算(suàn)是物流互聯網的智慧分析與優化系統，是物流互聯網的大(dà)腦(nǎo)，是物流信息系統的計(jì)算(suàn)與分析中心，其計(jì)算(suàn)與分析模式是分布式的和(hé)網格式的雲計(jì)算(suàn)模式，适應了現代物流實體(tǐ)網絡體(tǐ)系的運作(zuò)。智能物流技(jì)術(shù)裝備是物流互聯網的運作(zuò)關鍵，物流互聯網的實體(tǐ)運作(zuò)與應用是要通(tōng)過各類智能設備來(lái)完成。智能設備是指嵌入了物聯網技(jì)術(shù)産品的物流機械化和(hé)自動化的設備，也可(kě)以是普通(tōng)的物流技(jì)術(shù)産品，其核心是這些(xiē)設備與技(jì)術(shù)産品一定要可(kě)以實時(shí)接入互聯網。如嵌入了智能控制(zhì)與通(tōng)訊模塊的物流機器(qì)人(rén)、物流自動化設備；嵌入了RFID的托盤與周轉箱；安裝了視(shì)頻及RFID系統的貨架系統等。二、不利因素（一）物流專業化程度不高(gāo)目前，我國大(dà)多(duō)數(shù)物流企業仍按照傳統的物流體(tǐ)系運作(zuò)，信息化水(shuǐ)平較低(dī)，設備較為(wèi)落後，運輸、倉儲、加工等技(jì)術(shù)水(shuǐ)平也有(yǒu)待提高(gāo)，專業化程度較低(dī)，未能達到現代物流的标準，無法滿足日益增長的專業化、定制(zhì)化物流需求。由于我國物流行(xíng)業還(hái)存在布局不合理(lǐ)、業務分散、無法形成規模經濟等問題，物流方式較為(wèi)單一，物流運行(xíng)效率仍處于較低(dī)水(shuǐ)平。（二）行(xíng)業競争比較激烈現在的物流信息平台領域已經出現了泡沫，同質化競争、惡性競争非常嚴重，造成了資源的極大(dà)浪費。智慧物流中第一方隊包括菜鳥、運滿滿、貨拉拉等，以平台形式出現，屬于資金密集型；第二方隊擁有(yǒu)大(dà)量園區(qū)、車(chē)隊，資産比較重；還(hái)有(yǒu)一部分屬于方案提供商，屬于典型的第三方物流。總的來(lái)看，不管是互聯網平台還(hái)是線下的第三方物流，競争都十分激烈，可(kě)以說進入了“賺吆喝(hē)不賺錢(qián)”的時(shí)代。不斷的燒錢(qián)和(hé)補貼大(dà)戰不利于形成良性合理(lǐ)的競争生(shēng)态。（三）模式單一且信息化程度不夠我國物流企業的“互聯網+”模式單一，有(yǒu)能力實施信息化的企業更多(duō)地限于App等單一模式，且受企業規模的限制(zhì)，信息化程度尚且不夠。廣大(dà)中小(xiǎo)物流企業的信息化程度尤其不夠，靠企業自身的力量實現信息化轉型升級困難重重。
一、有(yǒu)利因素
（一）智能化物流是發展趨勢
現代物流企業都在朝向智能化物流方向發展，這是物流互聯網必然要求。将信息技(jì)術(shù)應用于傳統物流行(xíng)業中，将會(huì)實現物流的自動化、可(kě)控化、智能化、信息化，為(wèi)現代物流企業帶來(lái)更大(dà)的價值，提高(gāo)資源利用率和(hé)附加值。例如，運用傳感技(jì)術(shù)和(hé)物聯網技(jì)術(shù)，可(kě)以實現對物流企業貨物倉儲、配送等流程的有(yǒu)效控制(zhì)；通(tōng)過應用物聯網和(hé)配送網絡，構建面向生(shēng)産企業、流通(tōng)企業和(hé)消費者的社會(huì)化共同配送體(tǐ)系。互聯網+物流将會(huì)實現物流行(xíng)業的智能化，産生(shēng)智慧物流。若物流與互聯網不融合，将仍是兩張皮，貼不到一起，那(nà)麽物流行(xíng)業會(huì)産生(shēng)下滑，沒有(yǒu)利用價值；如果沒有(yǒu)智能化，物流的互聯網就是畫(huà)蛇添足，帶不來(lái)物流效益與效率。充分利用互聯網，打造智能化物流，使得(de)物流行(xíng)業做(zuò)到運籌與優化，發揮物流互聯網的最大(dà)價值。
（二）有(yǒu)利于降低(dī)物流成本
中國物流成本占國內(nèi)生(shēng)産總值的比重偏高(gāo)，歐美等發達地區(qū)的物流GDP占比隻有(yǒu)6%-8%，而我國從2012年的18%下降到了2017年的14.6%，仍然有(yǒu)很(hěn)大(dà)的下降空(kōng)間(jiān)。而互聯網具有(yǒu)公開(kāi)标準、使用方便、相當低(dī)的成本和(hé)标準圖形用戶界面等特點，使得(de)利用互聯網的物流管理(lǐ)具有(yǒu)成本低(dī)、實時(shí)動态性和(hé)顧客推動的特征。一方面，通(tōng)過互聯網這種現代信息工具，進行(xíng)網上(shàng)采購和(hé)配銷，簡化了傳統物流煩瑣的環節和(hé)手續，使企業對消費者需要的把握更加準确和(hé)全面，從而推動産品生(shēng)産的計(jì)劃安排和(hé)最終實現基于顧客訂貨的生(shēng)産方式，以便減少(shǎo)流通(tōng)渠道(dào)各個(gè)環節的庫存，避免出現産品過時(shí)或無效的現象；另一方面，企業利用互聯網可(kě)以大(dà)幅度降低(dī)交流溝通(tōng)成本和(hé)顧客支持成本，增強進一步開(kāi)發現有(yǒu)市場(chǎng)的新銷售渠道(dào)的能力。
（三）相關技(jì)術(shù)逐漸成熟
物聯網技(jì)術(shù)是物流互聯網的基礎，基于RFID/EPC和(hé)條碼自動識别等技(jì)術(shù)、各類傳感器(qì)的感知技(jì)術(shù)、GPS/GIS的定位追蹤技(jì)術(shù)，實現了物流系統的信息實時(shí)采集與鏈接進入互聯網，從而使得(de)物理(lǐ)世界的實體(tǐ)物流網絡“地網”才能夠與虛拟世界的互聯網的“天網”對接與融合。
互聯網與移動互聯網是物流互聯網的中樞系統，是物流實體(tǐ)世界的神經系統傳輸系統，進入互聯網的物流信息通(tōng)過在互聯網中集合、運算(suàn)、分析、優化、運籌，再通(tōng)過互聯網分布到整個(gè)物流系統，實現對現實物流系統的管理(lǐ)、計(jì)劃與控制(zhì)。
大(dà)數(shù)據、雲計(jì)算(suàn)是物流互聯網的智慧分析與優化系統，是物流互聯網的大(dà)腦(nǎo)，是物流信息系統的計(jì)算(suàn)與分析中心，其計(jì)算(suàn)與分析模式是分布式的和(hé)網格式的雲計(jì)算(suàn)模式，适應了現代物流實體(tǐ)網絡體(tǐ)系的運作(zuò)。
智能物流技(jì)術(shù)裝備是物流互聯網的運作(zuò)關鍵，物流互聯網的實體(tǐ)運作(zuò)與應用是要通(tōng)過各類智能設備來(lái)完成。智能設備是指嵌入了物聯網技(jì)術(shù)産品的物流機械化和(hé)自動化的設備，也可(kě)以是普通(tōng)的物流技(jì)術(shù)産品，其核心是這些(xiē)設備與技(jì)術(shù)産品一定要可(kě)以實時(shí)接入互聯網。如嵌入了智能控制(zhì)與通(tōng)訊模塊的物流機器(qì)人(rén)、物流自動化設備；嵌入了RFID的托盤與周轉箱；安裝了視(shì)頻及RFID系統的貨架系統等。
二、不利因素
（一）物流專業化程度不高(gāo)
目前，我國大(dà)多(duō)數(shù)物流企業仍按照傳統的物流體(tǐ)系運作(zuò)，信息化水(shuǐ)平較低(dī)，設備較為(wèi)落後，運輸、倉儲、加工等技(jì)術(shù)水(shuǐ)平也有(yǒu)待提高(gāo)，專業化程度較低(dī)，未能達到現代物流的标準，無法滿足日益增長的專業化、定制(zhì)化物流需求。由于我國物流行(xíng)業還(hái)存在布局不合理(lǐ)、業務分散、無法形成規模經濟等問題，物流方式較為(wèi)單一，物流運行(xíng)效率仍處于較低(dī)水(shuǐ)平。
（二）行(xíng)業競争比較激烈
現在的物流信息平台領域已經出現了泡沫，同質化競争、惡性競争非常嚴重，造成了資源的極大(dà)浪費。智慧物流中第一方隊包括菜鳥、運滿滿、貨拉拉等，以平台形式出現，屬于資金密集型；第二方隊擁有(yǒu)大(dà)量園區(qū)、車(chē)隊，資産比較重；還(hái)有(yǒu)一部分屬于方案提供商，屬于典型的第三方物流。總的來(lái)看，不管是互聯網平台還(hái)是線下的第三方物流，競争都十分激烈，可(kě)以說進入了“賺吆喝(hē)不賺錢(qián)”的時(shí)代。不斷的燒錢(qián)和(hé)補貼大(dà)戰不利于形成良性合理(lǐ)的競争生(shēng)态。
（三）模式單一且信息化程度不夠
我國物流企業的“互聯網+”模式單一，有(yǒu)能力實施信息化的企業更多(duō)地限于App等單一模式，且受企業規模的限制(zhì)，信息化程度尚且不夠。廣大(dà)中小(xiǎo)物流企業的信息化程度尤其不夠，靠企業自身的力量實現信息化轉型升級困難重重。
